Boeing 727
El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. Su primer vuelo fue en 1963 y, desde entonces, ha sido el jet más popular en el mundo. El 727 fue el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados hasta la actualidad, momento tras el cual, su modelo hermano, el Boeing 737 le sustituyó como el más vendido. A fecha de agosto de 2006, un total de 127 Boeing 727-100 y 493 Boeing 727-200 permanecen en servicio activo.
El Boeing 727 fue, por mucho tiempo, el avión más popular en el mundo. El 727 fue producido en los años 60 mucho antes que el modelo Boeing 747.
El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, y Eastern Airlines para buscar el sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud. American quería un avión bimotor por razones de eficiencia. Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar del Caribe. Eventualmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad de aterrizar en pistas cortas. Esto sirvió para que las aerolíneas atrajeran pasajeros de o a destinos con aeropuertos pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en piestas cortas era el diseño único de sus alas. Utilizando la extensión de los flap, el 727 podía casi doblar la superficie de sus alas permitiéndole tener gran estabilidad incluso a bajas velocidades. La potencia de sus tres motores permite también al 727 rápidos despegues en pistas cortas.
A pesar de que el 747s se comercializó en los 70, las líneas aéreas de todo el mundo siguieron utilizando el 727. Muchas de las aerolíneas de países pequeños o medianos necesitaban transportar a sus pasajeros de las ciudades de la periferia, para lo que 727 cumplía un buen papel.
El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando aviones Boeing 727. Actualmente, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.
El 727 tenía el récord de ser el jet más vendido de la historia, el cual fue roto a inicios de los 90 por el 737, si bien hay que reconocer que el Boeing 737 se empezó a construir casi a la vez que el 727 y, 22 años después de dejarse de fabricar el 727, aún sigue en producción.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas mal preparadas o dañadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mimas ventanillas superiores. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar 3 versiones del avión para los diferentes requerimientos de demanda de cada aerolínea, siendo éstas la 100 (para 117 asientos), la 200 (para 157 asientos) y la 264 (para 185 asientos) así como las versiones 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, cuando se habían producido 1.831 unidades, lo que no está nada de mal si consideramos que Boeing tenía previsto fabricar 250. En la actualidad (agosto de 2006) continúan operativos unos 1.300. El primer 727 construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle.
El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, y Eastern Airlines para buscar el sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud. American quería un avión bimotor por razones de eficiencia. Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar del Caribe. Eventualmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad de aterrizar en pistas cortas. Esto sirvió para que las aerolíneas atrajeran pasajeros de o a destinos con aeropuertos pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en piestas cortas era el diseño único de sus alas. Utilizando la extensión de los flap, el 727 podía casi doblar la superficie de sus alas permitiéndole tener gran estabilidad incluso a bajas velocidades. La potencia de sus tres motores permite también al 727 rápidos despegues en pistas cortas.
A pesar de que el 747s se comercializó en los 70, las líneas aéreas de todo el mundo siguieron utilizando el 727. Muchas de las aerolíneas de países pequeños o medianos necesitaban transportar a sus pasajeros de las ciudades de la periferia, para lo que 727 cumplía un buen papel.
El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando aviones Boeing 727. Actualmente, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.
El 727 tenía el récord de ser el jet más vendido de la historia, el cual fue roto a inicios de los 90 por el 737, si bien hay que reconocer que el Boeing 737 se empezó a construir casi a la vez que el 727 y, 22 años después de dejarse de fabricar el 727, aún sigue en producción.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas mal preparadas o dañadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mimas ventanillas superiores. Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar 3 versiones del avión para los diferentes requerimientos de demanda de cada aerolínea, siendo éstas la 100 (para 117 asientos), la 200 (para 157 asientos) y la 264 (para 185 asientos) así como las versiones 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, cuando se habían producido 1.831 unidades, lo que no está nada de mal si consideramos que Boeing tenía previsto fabricar 250. En la actualidad (agosto de 2006) continúan operativos unos 1.300. El primer 727 construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle.
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